Pisos epóxicos para hangares de aeronaves
Qué falla de verdad en el piso de un hangar
La marca de llanta caliente, y primero es un problema de curado
Una aeronave o un tractor sale de una plataforma a 130F y se estaciona sobre un piso veinte grados más frío. El hule caliente ablanda un recubrimiento que no llegó al curado completo y se pega, y cuando la aeronave se mueve se lleva la película. Dos cosas lo evitan. Una capa de construcción dura, 100% sólidos y curada por completo, y la disciplina de mantener las llantas fuera hasta que pase el tiempo de curado total del fabricante, no el de tránsito peatonal. Todos los pisos de hangar marcados que hemos visto se abrieron antes de tiempo.
El problema de la luz que nadie especifica
Un mecánico en una camilla bajo un ala trabaja con luz reflejada. Un piso gris oscuro se la come y el taller termina con lámparas colgadas por todos lados. Un piso de color claro con un transparente de alto brillo encima cambia de forma medible cómo se lee la panza del fuselaje. El EF-290 acaba en 89.5 GU. El intercambio es honesto: el alto brillo muestra cada rayón y cada marca de llanta de tractor, así que una bahía de mantenimiento ocupada a menudo prefiere el EF-301 satinado y acepta un poco menos de rebote.
Fluido hidráulico, combustible y la línea de la puerta
El fluido hidráulico y el combustible son la carga química, y se juntan en los mismos tres lugares siempre: bajo los puntos de gato, en la cola, y en la franja justo dentro de la puerta donde entra la lluvia. Esa franja de puerta también recibe la única exposición UV real del edificio. Un epóxico transparente sin proteger va a amarillear en esa franja y va a parecer una mancha que nadie puede limpiar. Nuestra propia página de MONEY COAT lo dice claro: un epóxico transparente puede ambarizarse bajo UV prolongada, así que necesita un poliaspártico estable a UV encima. En un hangar eso no es opcional, es la bahía de la puerta.
Cargas puntuales en los puntos de gato
Las zapatas de gato y los soportes de cola ponen una huella muy pequeña bajo una carga muy grande, y caen en los mismos puntos año tras año. Este es el argumento de la resistencia a compresión por encima del espesor de película. El LTX-100 está especificado en 18,400 psi a compresión, cerca de tres veces un epóxico de piso 100% sólidos estándar, y ese es el número que hay que ver cuando alguien pregunta si el piso se va a marcar.
Paro y curado, alrededor del calendario de vuelo
Cifras del fabricante.
- EF-155 súper rápido. Repinte de 2 a 4 horas, tránsito peatonal de 6 a 8 a 68F. Una construcción completa cae en un día.
- EF-150 curado rápido. Repinte de 6 a 8 horas, tránsito peatonal de 8 a 12.
- Acabado EF-290. Repinte de 2 a 4 horas, tránsito peatonal de 3 a 6, así que la bahía se reabre a personas el mismo día.
- Acabado EF-301. Alrededor de un día a tránsito peatonal, satinado, y va sobre epóxico o uretano curado, no sobre concreto desnudo.
El tránsito peatonal y el tránsito de aeronaves no son el mismo hito, y ahí es donde se arruinan los trabajos de hangar. Camine con los tiempos de arriba. No meta una aeronave, un tractor ni un gato hasta que pase el curado completo, y saque esa cifra de la ficha técnica del producto exacto antes de comprometer la bahía. El patrón práctico en un taller ocupado es bahía por bahía: una bahía fuera, aeronaves movidas a plataforma o al vecino, capa de construcción y acabado el mismo día o de noche, y luego la bahía descansa su curado mientras la cuadrilla pasa a la siguiente.
La restricción de Florida es el clima y el calendario. Las tormentas de la tarde hacen que las puertas se cierren sin aviso, y la temporada de huracanes llena cada hangar del campo punta con punta, así que las bahías dejan de estar disponibles más o menos desde junio. La ventana para un piso de hangar aquí es la temporada seca, y los operadores que lo planean en enero consiguen el cronograma que quieren.
Preparación, humedad y señalización
Pula todo el piso a un perfil limpio y sano, saque y rellene bien los parches viejos de los puntos de gato en lugar de recubrirlos, y respete las juntas. La losa de un hangar es una placa grande con muchas juntas de control, y un recubrimiento corrido a través de una junta que se mueve se parte en una línea limpia que se ve exactamente como un defecto. El EF-135 de curado súper rápido resuelve las grietas estáticas, y las juntas que se mueven se detallan en lugar de rellenarse.
La humedad de la losa es el asesino silencioso aquí. Muy pocas losas viejas de hangar tienen retardador de vapor debajo, y un manto freático de Florida más un piso sellado es el escenario clásico de ampollamiento. Mida antes de comprar material, y si los números lo piden coloque EF-160 primero. Rehacer un piso de este tamaño no es una corrección pequeña.
Sobre señalización y zonificación, el pigmento permite separar la bahía de mantenimiento, los andadores y el carril de remolque en color en lugar de cinta que se despega. Las cantidades cambian con la construcción que especifique, así que calcúlelas con la guía de rendimiento en lugar de una regla de dedo, y descargue las fichas en fichas técnicas antes de emitir la especificación.
A dónde ir después
Esta página va debajo de nuestra vista general de pisos comerciales e industriales. Un hangar comparte casi toda su ingeniería con una bodega grande, así que vale leer también recubrimiento para pisos de bodega, y si el trabajo es el taller de mantenimiento contiguo vea recubrimiento para pisos de taller por el detalle de llanta caliente y aceite.