Pisos para estacionamientos y rampas
Recubrimiento o membrana, y por qué importa antes de cotizar nada
Esta es la pregunta sobre la que gira todo el trabajo. Si la losa está sobre terreno, que pase agua no es un problema y usted está comprando un recubrimiento: resistencia a la abrasión, estabilidad a UV, tracción y apariencia. Si la losa está suspendida sobre cualquier cosa, que pase agua es el problema completo, y lo que realmente necesita es una membrana impermeabilizante de tránsito vehicular con detalle de grietas y juntas y su propia estructura de garantía. No manejamos membrana de tránsito y no le vamos a vender un recubrimiento como sustituto. Que se lo digan en la semana uno sale más barato que en el año uno.
Donde un recubrimiento sí cabe en una estructura es sobre una losa ya impermeabilizada por terceros, cuando el dueño quiere desgaste y protección UV encima de la membrana, y en cajas de escalera, vestíbulos de elevador, carriles de valet y planta baja.
Qué falla de verdad en el piso de un estacionamiento
Las juntas y las grietas, primero y siempre
Una losa de estacionamiento es una placa con juntas que se mueve con la temperatura todo el día. Si tapa una junta que se mueve con un recubrimiento duro, se parte en línea recta, y el dueño lee esa grieta como falla de producto cuando es una decisión de detalle. Las grietas estáticas se persiguen y se rellenan. Las juntas que se mueven se terminan y se vuelven a marcar, no se cubren.
Marcas y desprendimiento de llanta en los carriles de giro
Manejar derecho casi no toca el piso. Girar sí. Cada boca de rampa, cada esquina y cada entrada de caja es donde la llanta frota de lado bajo carga, y en una tarde caliente de Florida ese hule está blando. Ese es el caso de abrasión, y por eso la capa de desgaste y la de tracción se concentran en las rampas en lugar de repartirse parejo por toda la losa.
La UV, la que agarra a la gente desprevenida
El nivel superior y los primeros seis metros dentro de cada boca de rampa reciben sol de Florida de verdad. Un epóxico transparente va a ambarizarse ahí y en ningún otro lado, lo cual se ve como un defecto de manchado y no como una decisión de recubrimiento. Nuestra propia página de MONEY COAT lo dice: un epóxico transparente puede ambarizarse bajo UV prolongada, así que necesita un poliaspártico estable a UV encima. En un estacionamiento, use química estable a UV desde el imprimante hacia arriba.
Agua, sal y la línea de drenaje
Un estacionamiento costero recibe salitre, lluvia soplada y el escurrimiento de cada carro que entra mojado. El agua se encharca donde la pendiente está mal y se queda parada en la línea de drenaje, y un recubrimiento que va a fallar falla ahí primero. Corrija el encharcamiento si puede, y si no puede, al menos ponga el acabado de tracción donde se queda el agua.
Paro y curado, en un estacionamiento que no puede cerrar
Cifras del fabricante.
- Base EF-285. Repinte de 2 a 4 horas, caminar de 4 a 8.
- Capa de desgaste EF-290. Repinte de 2 a 4 horas, tránsito peatonal de 3 a 6, así que un nivel reabre a personas el mismo día.
- Acabado de tracción EF-301. Alrededor de un día a tránsito peatonal. Va sobre epóxico o uretano curado, no sobre concreto desnudo.
El tránsito peatonal no es tránsito vehicular. Saque la cifra de curado completo de la ficha técnica del producto exacto antes de dejar entrar carros, y no deje que un administrador lo convenza de girar llantas sobre un piso que apenas llegó a tránsito peatonal. Las ventanas cortas de repintado de arriba son lo que hace posible trabajar nivel por nivel de noche, que es como se hacen casi todos los estacionamientos ocupados: se cierra un nivel a las nueve de la noche, preparación, base, capa de desgaste, y queda transitable a pie en la mañana mientras el siguiente nivel espera.
La restricción de Florida es que en la práctica es un trabajo a la intemperie. Tormentas de tarde, lluvia soplada por los costados abiertos y rocío de madrugada se suman al cronograma. Las bocas de rampa y el nivel superior son las partes expuestas al clima y también las que más importan, así que se llevan la buena ventana y los niveles interiores se llevan la marginal. La temporada de huracanes comprime todo porque un estacionamiento se llena en cuanto se anuncia una tormenta.
Preparación, pendiente y humedad de losa
Pula con diamante a un perfil limpio y sano a CSP-2 para la base de poliurea. En una losa vieja espere encontrar recubrimientos anteriores, acumulación de hule en los carriles y manchas de aceite en las cajas, y todo eso sale en lugar de recubrirse. La extracción y la contención mantienen el polvo lejos de los carros de los niveles donde no está trabajando.
La humedad de losa importa menos en una losa suspendida que sobre terreno, pero importa mucho en la planta baja de un estacionamiento de Florida, donde una losa colada sobre terreno sin retardador de vapor es común y el manto freático está alto. Mídala. Si los números lo piden, la barrera de vapor de humedad EF-160 maneja emisión de hasta 25 libras por cada 1000 pies cuadrados en 24 horas al 100% de humedad relativa. Observe la condición de la propia página del EF-285: se adhiere a concreto pulido con diamante a CSP-2 con barrera de humedad.
Las cantidades varían con cuántas manos lleve la losa y cuánto de ella reciba el acabado de tracción, así que calcúlelo con la guía de rendimiento y descargue las fichas en fichas técnicas. Si todavía está eligiendo entre químicas, epóxico vs poliaspártico cubre las ventajas y desventajas.
A dónde ir después
Esta página va debajo de nuestra vista general de pisos comerciales e industriales. Si el espacio es un taller y no un estacionamiento, vea recubrimiento para pisos de taller. Para la bodega o el centro de distribución detrás, vea recubrimiento para pisos de bodega.