Revestimento para piso de oficina mecânica e automotiva

O piso de uma oficina não falha por causa do tráfego de pessoas. Ele falha por quatro coisas: pneus quentes estacionados em cima, óleo e fluido de freio parados sobre ele, cavaletes e macacos de câmbio concentrando o peso em poucas polegadas quadradas, e ferramentas que caem. Um revestimento escolhido para uma sala de estar não sobrevive a nenhuma delas.

Arrancamento por pneu quente, e por que revestimentos baratos descascam

Esta é a falha que todo dono de oficina já viu. Um carro chega da rua com os pneus ainda quentes, estaciona, e a borracha fica encostada no piso enquanto esfria. Revestimentos moles ou finos amolecem com esse contato e grudam no pneu com mais força do que no concreto. Quando o carro sai, o revestimento vai junto em placas enroladas.

Duas coisas evitam isso: espessura de filme e química. O EF-100 é 100% sólidos, então nada evapora do balde e a mistura inteira vira piso. Isso dá um filme de desgaste de verdade em uma única passada, com cura a 6.200 psi de compressão e 5.500 psi de tração, e perda por abrasão Taber de 0,1 g (CS-17, ASTM D4060). Um revestimento fino monocomponente de loja de ferragens é uma fração desse filme e não tem chance contra um pneu quente.

O sistema que aguenta em um box de trabalho

Aplique duas camadas. A base epóxi 100% sólidos faz o trabalho estrutural e adere à laje. Por cima, uma camada de desgaste poliaspártica leva o castigo do dia a dia e protege a cor que está embaixo.

O EF-290 é um transparente com 90 por cento de sólidos que desgasta a 0,03 g de perda Taber, cerca de um terço da demão de base, então a camada que você pagou para colorir continua intacta. O EF-280 cobre mais área por kit, cerca de 600 pés quadrados por kit de 3 galões, o que faz dele a camada de desgaste econômica quando você está revestindo vários boxes de uma vez. Os dois estão na linha de camadas de acabamento poliaspárticas.

Óleo, líquido de arrefecimento e fluido de freio

O objetivo de selar a laje é que os derramamentos fiquem em cima do piso em vez de penetrar no concreto. Concreto nu é poroso. Depois que o óleo entra, não sai mais: mancha para sempre e atrapalha a aderência de qualquer revestimento futuro. Um piso selado 100% sólidos permite limpar um derramamento antes que ele vire uma marca permanente.

Limpe os derramamentos logo em vez de deixá-los parados. Se a sua oficina lida com químicos agressivos além dos fluidos automotivos normais, envie a lista para nós antes de comprar, porque a resposta certa pode ser outro sistema.

Como manter os boxes funcionando

O tempo de box parado costuma custar mais do que o revestimento. A química de cura rápida é o jeito de encurtar esse tempo. O EF-150 encurta o intervalo para a próxima demão sobre a base, e o EF-290 aceita nova demão em 2 a 4 horas, tráfego de pedestres em 3 a 6 e tráfego de veículos em cerca de um dia.

A maioria das oficinas não fecha por completo. Elas fazem rodízio: tiram os elevadores e os equipamentos de um ou dois boxes, desbastam e revestem, e seguem para os próximos. Planeje a sequência em função dos pontos de ancoragem dos elevadores e dos ralos antes de começar, não depois da primeira aplicação.

Preparo, elevadores e ralos

Faça o desbaste com diamante até um perfil aberto próximo de ICRI CSP-2 para que a demão de base se ancore no concreto. Áreas antigas encharcadas de óleo precisam de desengraxe antes do desbaste, senão a contaminação só se espalha. Faça um acabamento limpo ao redor das bases dos elevadores e dos ralos em vez de revestir até eles de qualquer jeito, porque essas bordas são o que as pessoas reparam.

Na metragem de uma oficina, isso é trabalho de equipamento de verdade. Veja a linha de politrizes de piso e combine uma com um extrator de pó para manter a poeira de sílica fora do ar e longe dos veículos dos seus clientes. As máquinas são cotadas por pedido, então diga a metragem e nós especificamos o equipamento.

Dimensionando o trabalho

Um kit EF-100 de 3 galões cobre de 150 a 200 pés quadrados como demão de base. As camadas de primer e de acabamento rendem de forma diferente, então calcule cada camada com o guia de rendimento. Meça a área real a revestir, descontando a base dos elevadores e as bases de equipamentos. O guia de rendimento mostra as contas, e o levantamento de materiais para empreiteiros monta uma lista completa camada por camada.

Perguntas frequentes

Um piso revestido fica escorregadio quando pega óleo?

Um piso liso de alto brilho com óleo em cima é escorregadio, como qualquer outra superfície selada. Onde isso preocupa, espalhe flocos sobre a demão de base para dar textura, ou pergunte sobre adicionar agregado antiderrapante à camada de acabamento. Oficinas que lavam o piso com frequência devem planejar a textura desde o início.

Posso revestir por cima de um revestimento antigo de oficina?

Só se você souber o que é e ele ainda estiver bem aderido, e mesmo assim ele precisa de abrasão mecânica. Na maioria dos pisos antigos de oficina é mais rápido remover no desbaste do que testar e arriscar. Se já há placas soltando, esse revestimento está dando a resposta.

E a lavadora de peças e a área de baterias?

Aponte essas áreas para nós especificamente. Química concentrada em um canto pede uma especificação diferente do resto do piso, e sai mais barato planejar do que consertar.

Fale com um especialista em revestimentos

Diga quantos boxes você tem, a metragem em pés quadrados, quais fluidos o piso recebe e por quanto tempo você consegue manter os boxes fechados. Nós especificamos o sistema e montamos a lista de materiais. Ligue para (800) 413-1427 ou use a página de contato.