Pisos epóxi para hangares de aeronaves

O que realmente dá errado no piso de um hangar

A marca de pneu quente, e primeiro é problema de cura

Uma aeronave ou um trator sai de um pátio a 130F e estaciona sobre um piso vinte graus mais frio. A borracha quente amolece um revestimento que não chegou à cura total e adere, e quando a aeronave se move leva o filme junto. Duas coisas evitam isso. Uma camada de construção dura, 100% sólidos e totalmente curada, e a disciplina de manter os pneus fora até passar o tempo de cura total do fabricante, e não o de tráfego de pedestres. Todo piso de hangar marcado que vimos foi aberto cedo demais.

O problema da luz que ninguém especifica

Um mecânico numa maca sob a asa trabalha com luz refletida. Um piso cinza escuro come essa luz e a oficina acaba com luminárias penduradas por todo lado. Um piso de cor clara com um transparente de alto brilho por cima muda de forma mensurável como a barriga da fuselagem se lê. O EF-290 termina em 89,5 GU. A troca é honesta: o alto brilho mostra cada risco e cada marca de pneu de trator, então uma baia de manutenção movimentada muitas vezes prefere o EF-301 acetinado e aceita um pouco menos de reflexo.

Fluido hidráulico, combustível e a linha da porta

Fluido hidráulico e combustível são a carga química, e se juntam sempre nos mesmos três lugares: sob os pontos de macaco, na cauda, e na faixa logo dentro da porta onde a chuva entra. Essa faixa da porta também recebe a única exposição UV real do prédio. Um epóxi transparente sem proteção vai amarelar naquela faixa e vai parecer uma mancha que ninguém consegue limpar. A nossa própria página do MONEY COAT diz claro: um epóxi transparente pode amarelar sob UV prolongada, então precisa de um poliaspártico estável a UV por cima. Num hangar isso não é opcional, é a baia da porta.

Cargas pontuais nos pontos de macaco

Sapatas de macaco e suportes de cauda colocam uma pegada muito pequena sob uma carga muito grande, e caem nos mesmos pontos ano após ano. Este é o argumento da resistência à compressão acima da espessura do filme. O LTX-100 é especificado em 18.400 psi de compressão, cerca de três vezes um epóxi de piso 100% sólidos padrão, e é esse o número a olhar quando alguém pergunta se o piso vai marcar.

Parada e cura, em volta do calendário de voo

Números do fabricante.

EF-155 super rápido. Repinte de 2 a 4 horas, tráfego de pedestres de 6 a 8 a 68F. Uma construção completa entra em um dia.
EF-150 cura rápida. Repinte de 6 a 8 horas, tráfego de pedestres de 8 a 12.
Acabamento EF-290. Repinte de 2 a 4 horas, tráfego de pedestres de 3 a 6, então a baia reabre para pessoas no mesmo dia.
Acabamento EF-301. Cerca de um dia para tráfego de pedestres, acetinado, e vai sobre epóxi ou uretano curado, não sobre concreto nu.

Tráfego de pedestres e tráfego de aeronaves não são o mesmo marco, e é aí que as obras de hangar dão errado. Ande nos tempos acima. Não role uma aeronave, um trator ou um macaco até passar a cura total, e tire esse número da ficha técnica do produto exato antes de comprometer a baia. O padrão prático numa oficina movimentada é baia por baia: uma baia fora, aeronaves deslocadas para o pátio ou para o vizinho, camada de construção e acabamento no mesmo dia ou de noite, e depois a baia descansa a cura enquanto a equipe passa para a próxima.

A restrição da Flórida é o tempo e o calendário. As tempestades da tarde fazem as portas fecharem sem aviso, e a temporada de furacões enche cada hangar do campo ponta a ponta, então as baias deixam de estar disponíveis mais ou menos a partir de junho. A janela para um piso de hangar aqui é a estação seca, e os operadores que planejam em janeiro conseguem o cronograma que querem.

Preparação, umidade e sinalização

Lixe o piso inteiro até um perfil limpo e são, retire e preencha direito os remendos velhos dos pontos de macaco em vez de revesti-los, e respeite as juntas. A laje de um hangar é uma placa grande com muitas juntas de controle, e um revestimento corrido por cima de uma junta que se move racha numa linha limpa que parece exatamente um defeito. O EF-135 de cura super rápida resolve as trincas estáticas, e as juntas que se movem são detalhadas em vez de preenchidas.

A umidade da laje é o assassino silencioso aqui. Pouquíssimas lajes antigas de hangar têm barreira de vapor embaixo, e um lençol freático da Flórida mais um piso selado é o cenário clássico de empolamento. Meça antes de comprar material, e se os números pedirem aplique o EF-160 antes. Refazer um piso desse tamanho não é uma correção pequena.

Sobre sinalização e zoneamento, o pigmento permite separar a baia de manutenção, os corredores de pedestres e a faixa de reboque em cor, em vez de fita que descola. As quantidades mudam com a construção que você especificar, então calcule com o guia de rendimento em vez de regra de bolso, e baixe as fichas em fichas técnicas antes de emitir a especificação.

Para onde ir depois

Esta página fica abaixo da nossa visão geral de pisos comerciais e industriais. Um hangar compartilha quase toda a engenharia com um galpão grande, então vale ler também revestimento para piso de galpão, e se o serviço é a oficina de manutenção ao lado veja revestimento para piso de oficina pelo detalhe de pneu quente e óleo.