Pisos para estacionamentos e rampas

Revestimento ou membrana, e por que isso importa antes de orçar qualquer coisa

Esta é a pergunta que define a obra inteira. Se a laje está sobre o solo, a água passar não é problema e você está comprando um revestimento: resistência à abrasão, estabilidade a UV, aderência e aparência. Se a laje está suspensa sobre qualquer coisa, a água passar é o problema inteiro, e o que você precisa é de uma membrana impermeabilizante de tráfego veicular com detalhamento de trincas e juntas e a própria estrutura de garantia. Não trabalhamos membrana de tráfego e não vamos vender um revestimento como substituto. Ouvir isso na semana um sai mais barato que ouvir no ano um.

Onde um revestimento ainda cabe numa estrutura é no topo de uma laje já impermeabilizada por terceiros, quando o proprietário quer desgaste e proteção UV sobre a membrana, e nas caixas de escada, saguões de elevador, faixas de manobrista e no térreo.

O que realmente dá errado no piso de um estacionamento

As juntas e as trincas, primeiro e sempre

Uma laje de estacionamento é uma placa com juntas que se move com a temperatura o dia inteiro. Cubra uma junta que se move com um revestimento duro e ela racha em linha reta, e o proprietário lê essa trinca como falha de produto quando é uma decisão de detalhamento. Trincas estáticas são perseguidas e preenchidas. Juntas que se movem são terminadas e refeitas, não cobertas.

Marca e descolamento de pneu nas faixas de conversão

Dirigir reto quase não toca o piso. Fazer curva toca. Cada boca de rampa, cada esquina e cada entrada de vaga é onde o pneu raspa de lado sob carga, e numa tarde quente da Flórida essa borracha está mole. Esse é o caso de abrasão, e por isso a camada de desgaste e a de aderência se concentram nas rampas em vez de se espalharem igual pela laje toda.

A UV, a que pega as pessoas desprevenidas

O nível superior e os primeiros seis metros dentro de cada boca de rampa pegam sol da Flórida de verdade. Um epóxi transparente vai amarelar ali e em nenhum outro lugar, o que parece um defeito de mancha e não uma escolha de revestimento. A nossa própria página do MONEY COAT diz: um epóxi transparente pode amarelar sob UV prolongada, então precisa de um poliaspártico estável a UV por cima. Num estacionamento, use química estável a UV do primer para cima.

Água, sal e a linha de ralo

Um estacionamento litorâneo recebe maresia, chuva soprada e o escorrimento de cada carro que entra molhado. A água empoça onde o caimento está errado e fica parada na linha de ralo, e um revestimento que vai falhar falha ali primeiro. Corrija o empoçamento se puder, e se não puder, ao menos coloque o acabamento de aderência onde a água fica.

Parada e cura, num estacionamento que não pode fechar

Números do fabricante.

• Base EF-285. Repinte de 2 a 4 horas, caminhar de 4 a 8.
• Camada de desgaste EF-290. Repinte de 2 a 4 horas, tráfego de pedestres de 3 a 6, então um nível reabre para pessoas no mesmo dia.
• Acabamento de aderência EF-301. Cerca de um dia para tráfego de pedestres. Vai sobre epóxi ou uretano curado, não sobre concreto nu.

Tráfego de pedestres não é tráfego de veículos. Tire o número de cura total da ficha técnica do produto exato antes de liberar carros, e não deixe um síndico convencer você a girar pneu sobre um piso que só chegou ao tráfego de pedestres. As janelas curtas de repinte acima são o que torna possível trabalhar nível por nível à noite, que é como quase todo estacionamento ocupado é feito: fecha um nível às nove da noite, preparação, base, camada de desgaste, e ele fica caminhável pela manhã enquanto o próximo nível espera.

A restrição da Flórida é que na prática é serviço ao tempo. Tempestades de tarde, chuva soprada pelas laterais abertas e orvalho de madrugada entram no cronograma. As bocas de rampa e o nível superior são as partes expostas ao tempo e também as que mais importam, então levam a boa janela e os níveis internos levam a marginal. A temporada de furacões comprime tudo, porque um estacionamento enche assim que uma tempestade é anunciada.

Preparação, caimento e umidade da laje

Lixe com diamante até um perfil limpo e são a CSP-2 para a base de poliureia. Numa laje velha espere encontrar revestimentos anteriores, acúmulo de borracha nas faixas e manchas de óleo nas vagas, e tudo isso sai em vez de ser revestido por cima. Extração e contenção mantêm o pó longe dos carros nos níveis em que você não está trabalhando.

A umidade da laje importa menos numa laje suspensa do que sobre o solo, mas importa muito no térreo de um estacionamento da Flórida, onde uma laje concretada sobre o solo sem barreira de vapor é comum e o lençol freático é alto. Meça. Se os números pedirem, a barreira de vapor de umidade EF-160 lida com emissão de até 25 libras por 1000 pés quadrados em 24 horas a 100% de umidade relativa. Repare na condição da própria página do EF-285: ele adere a concreto lixado com diamante a CSP-2 com barreira de umidade.

As quantidades variam com quantas demãos a laje leva e com quanto dela recebe o acabamento de aderência, então calcule com o guia de rendimento e baixe as fichas em fichas técnicas. Se você ainda está escolhendo entre químicas, epóxi vs poliaspártico cobre as vantagens e desvantagens.

Para onde ir depois

Esta página fica abaixo da nossa visão geral de pisos comerciais e industriais. Se o espaço é uma oficina e não um estacionamento, veja revestimento para piso de oficina. Para o galpão ou centro de distribuição atrás dele, veja revestimento para piso de galpão.